在今年兩會期間,首鋼集團董事長朱繼民相對比較低調(diào)。面對媒體提問,往往是匆匆?guī)拙湓捑蛶н^。
已在河北曹妃甸安家的首鋼,正承受轉(zhuǎn)型之痛。除了面臨行業(yè)共同的挑戰(zhàn),首鋼還面臨搬遷的巨大壓力。
3月10日,朱繼民接受了記者專訪,感嘆“首鋼不容易”。首鋼的“不容易”在于,首鋼力圖在“三皇、五帝、十八羅漢”的中國鋼鐵業(yè)格局中,力保“五帝”之位。
《21世紀》:普遍認為,去年是鋼鐵業(yè)最艱難的一年,首鋼面臨哪些壓力？
朱繼民:去年是鋼鐵行業(yè)進入新世紀(以來最困難的一年,首鋼當然也不例外,首鋼的經(jīng)營形勢與整個行業(yè)的大趨勢是一致的。
但首鋼與別的企業(yè)有一點不同,就是首鋼除了經(jīng)受了金融危機沖擊,還承擔了搬遷調(diào)整的壓力,首鋼在北京的老廠區(qū)已經(jīng)減產(chǎn)了一半,而同時新的鋼鐵產(chǎn)能還沒有全部投產(chǎn)。對首鋼來說,壓力是空前的。
《21世紀》:目前,首鋼搬遷進度如何？
朱繼民:北京的產(chǎn)能還剩下一半。從原來的800萬噸到現(xiàn)在的400萬噸,這意味著,原來的勞動效率,包括各種費用,都成倍增加了。
目前,首鋼新投產(chǎn)的項目,有一個建設(shè)和試運行的過程,不能馬上產(chǎn)生效益。
《21世紀》:首鋼搬遷后,產(chǎn)品類型也由長材轉(zhuǎn)為板材,搬遷對首鋼來說,是不是也承擔產(chǎn)業(yè)升級的任務(wù)？
朱繼民:是的。首鋼搬遷,絕不是簡單的搬遷,整個產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場定位、工藝流程、企業(yè)組織等,都統(tǒng)一進行了重大調(diào)整,這種調(diào)整實際上就是一種產(chǎn)業(yè)升級換代,集中了國內(nèi)外的先進生產(chǎn)經(jīng)驗。
你也去過曹妃甸,看過我們的高爐。我們所有新建項目,都有裝備先進、遵循循環(huán)經(jīng)濟、產(chǎn)品高端等特點。目前,首鋼已經(jīng)實現(xiàn)了汽車板和家電板材的批量供應(yīng)。
《21世紀》:搬遷過程中,職工安置是一個大問題,首鋼如何解決這個問題？
朱繼民:安置的方式有四種。第一種是******的一塊,是向新建成的鋼廠輸送大概6000人;二是首鋼在北京新產(chǎn)業(yè)開發(fā)方面,初步計劃吸納5000人左右;三是根據(jù)職工的意愿,愿意走向社會就業(yè)的,首鋼積極鼓勵;四是對于符合退休年齡或接近退休年齡的人員,采取自愿的原則,實行提前內(nèi)退、提前退休等方式。
重組條件
《21世紀》:兼并重組一直是鋼鐵業(yè)的重點和難點,首鋼在跨地區(qū)重組上取得了一些成果,在重組過程中,首鋼克服了哪些困難？
朱繼民:鋼鐵行業(yè)的重組還存在很多限制,一是體制的限制,而是企業(yè)之間的限制。其中,地方政府觀念的相互融合也是一個大問題。另一個,我們在重組過程中,國家相關(guān)政策不太透明。
雖然首鋼進行了一些兼并重組,但我感覺真正的兼并重組還需要創(chuàng)造進一步的條件。
《21世紀》:首鋼目前在重組通鋼,為什么會想到重組通鋼？目前有何進展？
朱繼民:首鋼重組通鋼,獲得了通鋼職工和管理層的一致同意。我們也是本著做強鋼鐵主業(yè)、符合首鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略的原則來收購通鋼。目前正在順利推進,預計重組結(jié)果不會等太長。
《21世紀》:有消息說,首鋼曹妃甸京唐公司尚未盈利？
朱繼民:去年,曹妃甸項目已投產(chǎn)一部分。但目前尚不能下“不盈利”的結(jié)論,因為只投產(chǎn)一部分,沒有構(gòu)成系統(tǒng)的投產(chǎn)能力。
另外,從曹妃甸項目的運營指標來看,肯定優(yōu)于內(nèi)地企業(yè),優(yōu)于裝備中下游水平的企業(yè)。
鋼企新機遇
《21世紀》:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是本屆兩會的關(guān)鍵詞,就鋼鐵業(yè)來說,如何進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整？
朱繼民:國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是相互依賴的,單靠一個產(chǎn)業(yè)的標準帶動不了整個國家產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的調(diào)整,必須全局考慮。
比如鋼鐵行業(yè),我覺得我們完全可以搞搞高端材料,但國家沒有明確這個標準,這樣才能推動鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品的升級。如果國家定位的產(chǎn)品標準本身就不高,那么企業(yè)生產(chǎn)的高標準的產(chǎn)品市場就不能用。
所以我建議,國家應(yīng)該在所有材料上都進行新的標準升級,這樣才能帶動國家整個工業(yè)進步。
《21世紀》:提到結(jié)構(gòu)調(diào)整,業(yè)內(nèi)有這樣一個觀點,認為我國鋼鐵業(yè)不僅存在低水平重復建設(shè),也存在高端產(chǎn)品的重復建設(shè),比如說首鋼目前要上馬的汽車板硅鋼,你怎么看待這個問題？
朱繼民:汽車板硅鋼不能稱之為同質(zhì)化競爭。我認為,雖然是同質(zhì)化競爭,但質(zhì)量的穩(wěn)定性、品牌、影響力、對客戶服務(wù)的能力,再加上供應(yīng)鏈體系的能力,這些都是我們競爭的要素,所以從一個單一的產(chǎn)品來說,并不能說明企業(yè)的競爭力處在一種什么水平。
《21世紀》:結(jié)構(gòu)調(diào)整也包括產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。明年是“十二五”的第一年,鋼鐵業(yè)沿海、沿江布局戰(zhàn)略將繼續(xù)獲得重視,你怎么看待這一戰(zhàn)略調(diào)整？
朱繼民:由于種種歷史原因,中國鋼鐵企業(yè)布局分散,大多是內(nèi)地分開布局,而這種布局影響了物流成本,也影響了當前結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度。
我們應(yīng)進一步規(guī)劃好鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局,建設(shè)一批沿海型鋼企,通過等量淘汰等方式引導鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。【21世紀經(jīng)濟報道】
| 采編：金克勝 |
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